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米轨保护与利用应该没有终点—都市时报电子报纸—都市时报

[2019-09-09 22:26:56] 来源:本站 编辑:小边 点击量:
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导读:仙玉尘缘,农安招聘,斗地主游戏,88888888,拜仁皇马,第一套广播体操近日在网上披露的《昆明米轨保护与利用规划及沿线提升改造设计项目》,令我这种米轨记忆抹不掉的人思绪万千。高铁时代,昆明到北京3000多公里的路程,11个小时就走完了。遥想1984年,我踏上昆河线开远到昆明的夜

  仙玉尘缘,农安招聘,斗地主游戏,88888888,拜仁皇马,第一套广播体操

  近日在网上披露的《昆明米轨保护与利用规划及沿线提升改造设计项目》,令我这种米轨记忆抹不掉的人思绪万千。

  高铁时代,昆明到北京3000多公里的路程,11个小时就走完了。遥想1984年,我踏上昆河线开远到昆明的夜车,200多公里的路程咣当咣当走了6小时。然后从北站到南窑火车站坐62次列车,耗时56小时到达北京站。最后用1小时地铁转公交,拖着肿成猪蹄的脚踝迈入校园。可以说,我年轻时对团聚的期盼和离别的愁苦,安放在昆河线。

  历史老师告诉我们,法国殖民者在1903年组织修建滇越铁路米轨(滇段,昆河线前身,法国人此前已开通越南海防到云南河口的米轨铁路)的历史,是一段中国人的屈辱史。撇开政治经济方面的欺辱和掠夺不谈,从全国招募来的二三十万名筑路民工,在467公里的工程中被虐待折磨致死者近8万人,“血染南溪河,尸铺滇越路。千山遍白骨,万壑血泪流”。老师也讲,滇越铁路的修建创造了很多当时世界铁路史上的奇迹,比如人字桥。1910年建成通车时,英国《泰晤士报》将滇越铁路与苏伊士运河、巴拿马运河并称为“世界三大工程奇迹”。滇越铁路也是中国西南地区的第一条铁路,中国第一条国际铁路运输通道。

  在不通高速公路和私家车尚未普及的年代,作为红河州唯一的出境铁路线,昆河线对红河州经济社会和人类活动的影响深刻而深远。尽管如今昆河线的运输价值逐步散失,从2003年起,断断续续、走走停停成为常态。但一定有很多人,挂念着记忆中的绿皮车厢;一定有很多人,梳理滇越铁路的历史典故、人文风情,心生保护之意;也有很多人,看到了滇越铁路丰饶的历史文化价值背后隐藏的巨大商机,以及沿线土地开发利用的价值。

  2018年,因为冯小刚导演的大热电影《芳华》在蒙自碧色寨取景拍摄,使碧色寨成为网红打卡地。当地政府雄心勃勃,计划把这个方圆两平方公里的弹丸之地,建成国家5A级景区,连片开发法兰西风情小镇和长桥海休闲度假区。也在去年7月,沉寂了15年的开远站再次启用,开远市依托米轨铁路,开通了一条南北轨道交通公交列车,作为一段观光铁路,设7个站,每天从7点半至19点50分共开通7趟,每趟运行时间40分钟。

  这样的保护和开发力度够吗?远远不够。因为一直与滇越铁路相提并论的奥地利塞梅林铁路、印度大吉岭喜马拉雅铁路,分别于1998年、1999年就被列入世界文化遗产。

  别人20年前实现的事情,我们现在终于动手了。去年底完成并于近日公布的《昆明米轨保护与利用规划及沿线提升改造设计项目》透露,昆明市委、市政府已作出批示:要尽快开展滇越铁路整体申报世界文化遗产工作,由市委、市政府申报省委、省政府,再报请国家外交部、文物局支持,开展中、法、越跨国联合申报。昆明米轨作为滇越铁路的重要组成部分,将作为第八批全国重点文物保护单位进行申报,为滇越铁路申遗做准备。

  申遗重要,保护与利用更重要。昆明的规划方案,现在能看到的只是昆明市区域内的米轨保护与利用,与开远市的观光铁路类似,只是对周边区域的开发力度较大。我跟很多人一样有疑问:对米轨的保护与开发利用,为什么就不能高位统筹、顶层设计,直接开成昆明至河内的观光列车?哪怕一个单边要走三五天,一路咣当咣当,看风景、尝美食、忆往事,不亦乐乎。这才是世界文化遗产该有的样子和应有的价值。

  春城老马

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